摘要：近日，记者从南宁机场扩建工程指挥部获悉，南宁吴圩国际机场新航站区及配套设施建设工程（以下简称南宁机场新航站区工程）可行性研究报告获国家发改委正式批...
近日，记者从南宁机场扩建工程指挥部获悉，南宁吴圩国际机场新航站区及配套设施建设工程（以下简称南宁机场新航站区工程）可行性研究报告获国家发改委正式批复。工程将新建“双凤还巢”航站楼，其中的几个设计、施工技术亮点达到国内先进水平。目前，广西机场管理集团公司正在积极开展工程的设计、施工、征地拆迁等工作，力争早日完成广西民航机场建设史上最大规模的建设任务。
据介绍，近年来，南宁吴圩国际机场（以下简称南宁机场）的机场旅客吞吐量每年均以两位数的速度递增，今年将突破700万人次大关。南宁机场现航站楼按满足年旅客吞吐量250万人次设计，面积只有2.588万平方米，建设南宁机场新航站区已迫在眉睫。
根据南宁机场总体规划，南宁机场建设分本期、中期、远期。本期工程按照满足2020年旅客吞吐量1600万人次、货邮吞吐量16.4万吨的目标设计，项目建设包括在现有跑道东侧建设一条长3200米的平行滑行道，新建18万平方米的航站楼，50个机位的站坪及配套建设助航灯光、通信、消防、供电、供冷、供热、供气及雨水、污水处理和辅助生产生活服务设施等，工程总投资68.88亿元。
机场方面称，新航站楼建成后，将成为目前广西最大的一次性单体建筑。通过国际公开招投标，由北京市建筑设计院等三家单位组成的联合体设计的“双凤还巢”方案一举中标。新航站楼犹如两只回首相望的凤凰，设计精巧，技术复杂。在整体设计施工过程中遇到多处技术难点，对于每一个难点的巧妙解决，也将变成新航站楼的几大亮点。
亮点一：弧面倾斜的单向索幕墙。南宁机场新航站楼的索幕墙平面呈弧形，上沿半径为401.28米，下沿半径为406.81米，最高点达32米；幕墙整体朝室外倾斜约10度。该幕墙形式复杂、实施难度大，同时存在弧面、倾斜、单向索三大难点，目前在国内首屈一指。
亮点二：复杂的三维屋面造型。南宁机场新航站楼的主屋面整体设计简洁优美，屋面总面积8.8万平方米，90%以上部分为双曲面。为了呈现复杂的形体，主屋面由3种直立锁边板覆盖。主楼中央区域设有55个菱形天窗，自然光经过金属反光板和膜材料的反射进入室内，为值机大厅空间提供了丰富的自然采光。该屋面的整体流畅度和技术难度已经超过目前建成的北京首都T3航站楼和昆明新机场航站楼。
亮点三：自由多变的钢结构设计。南宁机场新航站楼内部的钢结构设计要求相对自由灵活，因此制作安装及空间定位难度高。
亮点四：高难度的桩基处理。南宁机场新航站楼地处平原溶蚀地貌区域，地质条件复杂，地下水位较高。地下存在大量的填充性溶洞、空洞、溶槽、溶隙等不良地质情况，超过2/3的桩基存在不同程度的溶洞。在这种复杂岩溶地质条件下，进行冲孔桩的施工，极易发生塌孔、斜孔、串孔、漏浆、卡钻、掉钻等问题，需及时采取多种处理方式，部分桩基甚至需要采取灌注混凝土后复冲的办法才能解决。（互联网）
