摘要：
作为洛阳伊滨公园的重要景观和伊滨区路网规划建设的一部分，伊河上的桥梁建设成为伊滨区开发建设的先导工程和基础项目。目前，规划的改扩建和新建桥梁陆续开工。
按照规划，伊河治理的一期工程从伊河龙门铁路桥至洛龙区李楼乡西石罢。长约18.5公里的河段将建成伊滨公园，规划6级水面、12座桥梁。
这12座桥梁包括现有的5座，分别是伊滨公园的起点龙门铁路桥、龙门景区内的龙门桥、龙门北桥、郑西高铁跨伊河大桥和二广高速跨伊河大桥。其中，原有的龙门北桥要通过改扩建由过去的公路大桥变成设施齐全的城市桥梁。
新建7座桥梁依次是希望路跨伊河大桥、高铁大道跨伊河大桥、李成路跨伊河大桥、洛偃快速通道跨伊河大桥、伊洛大道跨伊河大桥、开拓大道跨伊河大桥、中原大道跨伊河大桥。
在12座桥梁中，除了龙门桥属景观桥梁，龙门铁路桥、郑西高铁跨伊河大桥和二广高速跨伊河大桥均为铁路、高速专用桥梁。规划桥梁全部建成后，横跨伊河的道路交通桥梁将达到8座，可满足伊河两岸的车辆通行需求。
目前，已经开工的包括1个改扩建项目和4个新建项目。
桥梁设计独特创新
4座在建的新桥梁分别是希望路跨伊河大桥、高铁大道跨伊河大桥、洛偃快速通道跨伊河大桥和开拓大道跨伊河大桥。其中，希望路跨伊河大桥和开拓大道跨伊河大桥是景观桥梁，设计方案在体现洛阳精神的同时，还融合了洛阳特有的地域文化特色，以求达到视觉美学与结构力学的完美统一。
希望路跨伊河大桥的设计方案名称为“伊水之韵”，取自“浪花”的灵感。大桥采用V形墩设计，造型优美且富有时代气息，远远看去，像是一朵朵灵动的浪花托起桥面，既有独特的动态美，也体现出“绿色生态”的理念。
开拓大道跨伊河大桥的设计灵感源于“龙”的形态，设计方案名称为“龙腾伊水”，它将成为我市首座悬索结构桥梁。根据设计方案，主桥结构为平行双索面自锚式悬索桥，双塔三跨。四根索塔分别由直立主塔加龙形辅塔组成，52.5米高的桥塔造型好似腾飞的巨龙，刚劲、有力，暗合鱼跃龙门之意。细节设计上采用洛阳出土的龙形玉器作为主装饰元素，不但体现了“锐意进取”的城市精神，也展示了独特的城市文化背景。
这些桥梁建成后，不仅能连接伊滨区与核心区，改善居民生产、生活条件，带动伊滨区经济发展，还将成为城市的标志性景观和新名片。
克服困难紧排工期
目前，龙门北桥改扩建工程已基本完工。位于原桥下游的12米宽的加宽桥与原桥隔2米相对称，已竣工通车，东西引线正在加紧收尾。与开元大道东段相接的洛偃快速通道跨伊河大桥正在进行桥面防撞墩和护栏的施工，牡丹文化节期间将建成通车。
在希望路跨伊河大桥施工现场，数百名施工人员正在河道内忙碌。靠近右岸，一个V型的墩柱架体正在搭建，在它四周，施工人员正在向桩井中下钢筋笼、浇灌混凝土。工程项目监理张永福介绍，该桥总长811米，桥宽42米，共需要完成348根灌注桩、建30个承台、90个V型墩柱和4个桥台。
“最深的桩基到地下42米，由于土层结构不同，打好一根桩要6天到9天时间。”张永福说，最难是排水。开挖基础都在自然水位下四五米，平均一个承台就需要8台水泵不断抽水保证施工，每小时约排水1200吨。400多名施工人员轮班昼夜施工，最多时60台打桩机同时开工，到目前共完成灌注桩280根，开挖承台基础16个，建成两个桥台。
高铁大道跨伊河大桥建设工地在郑西高铁跨伊河大桥下游百米左右，十多台顶端插着彩旗的打桩机在河道上两列排开。据介绍，该桥为单桩单柱系梁双幅桥，施工共需要打96根桩，其中72根桩的桩径2.2米，为我市目前已建和在建桥梁中的最大桩径。施工方负责人施士冲介绍，大桩径可增加承重性，但打桩难度大，进展缓慢，一天24小时不停，进度只有2米左右。项目3月1日开工以来，多数桩井打到十多米，而预计深度为30米至40米。
目前，开拓大道跨伊河大桥施工现场正在铺设便道和架设电路，10台变压器已经就位，打桩机很快将进场工作。整桥施工共需要打桩200根，桩径有1.2米、1.5米两种，桩长15米至30米不等，预计打桩需要3个月时间。项目执行经理鹿军红说，该桥的最大特点是4座桥塔以及桥塔之间是钢结构桥梁，这也是施工的难点。建成后大桥总长495米，宽45米，为四幅路。
